Սյունիքը համարվում է Հայաստանի ամենառազմավարական նշանակություն ունեցող մարզը։ Հայաստանի երկրորդ ամենամեծ մարզը (զիջելով միայն Գեղարքունիքին, որի տարածքի մեծ մասը զբաղեցնում է Սևանա լիճը)՝ Սյունիքը կազմում է դեպի Իրան տանող կենսական ճանապարհը՝ Հայաստանի երկու բաց սահմաններից մեկը։ Մարզը նաև բացառապես խոցելի է. Ադրբեջանի տարածքները գտնվում են նրա թե՛ արևմուտքում, թե՛ արևելքում՝ կազմելով մի միջանցք, որն իր ամենանեղ կետում ընդամենը 25 կիլոմետր լայնություն ունի։ Այս խոցելիությունն ընդգծվեց Ադրբեջանի վերջին հարձակումների ժամանակ. Ադրբեջանի հարձակումը Իշխանասար գյուղի վերևի լեռներում 2021 թվականի նոյեմբերին և ևս մեկ հարձակում դեպի Ջերմուկ լեռնային առողջարանային քաղաք 2022 թվականի սեպտեմբերին։ Երկու արշավներն էլ հանգեցրին Ադրբեջանի կողմից հայկական տարածքի օկուպացմանը։

Այս ֆոնին Սյունիքի մարզում Հայաստանի տարանցիկ ենթակառուցվածքը ձեռք է բերել ավելի մեծ ռազմավարական նշանակություն։ Մասնավորապես, անհրաժեշտություն է առաջացել զարգացնել այլընտրանքային տարանցիկ ուղիներ 2020 թվականի պատերազմից հետո, որը հանգեցրեց բազմաթիվ հիմնական ճանապարհների անօգտագործելի դառնալուն, քանի որ հայկական ուժերի կողմից ժամանակին վերահսկվող տարածքները հանձնվեցին Ադրբեջանին։ Այս ճանապարհներից է Հայաստանի գլխավոր հյուսիս-հարավ մայրուղին, որի մի հատվածը հատում է Ադրբեջանի սահմանը հայկական Գորիս և Կապան քաղաքների միջև։ Չնայած իրավիճակի ծանրությանը՝ բացակայում է տեղեկատվությունը այն մասին, թե որ երթուղիներն են դեռևս հասանելի և արդյոք հայկական կառավարությունը հաջողում է այդ ճանապարհները փոխարինելու և վերանորոգելու իր հավակնոտ ծրագրերում։

Քննարկվող ճանապարհներից ամենակարևորը M2 մայրուղին է, որը Երևանը կապում է Իրանի հետ սահմանին։ Ինչպես նշվեց, այս մայրուղու՝ նախկինում Իրանի սահմանից դեպի կենտրոնական Հայաստան գլխավոր երթուղի հանդիսացող հատվածները անցան ադրբեջանական վերահսկողության տակ 2020 թվականի պատերազմին հաջորդող ամիսներին։ ԱՎԻ-ն այցելեց ինչպես Գորիս, այնպես էլ Կապան՝ պարզելու համար, թե արդյոք բեռնատար մեքենաները դեռևս օգտագործում են ճանապարհը՝ ադրբեջանական վճար վճարելով, և թե արդյոք ճանապարհով տարանցումը հնարավոր է ընդհանրապես։ Այցերից հետո ԱՎԻ-ն կարող է հաստատել, որ M2 մայրուղու Գորիս-Կապան հատվածում երթևեկությունը դադարել է։ Գորիսից դեպի հարավ M2-ով շարժվելիս՝ Կարահունջ գյուղից հարավ գտնվող հայկական սահմանային կետը արգելափակում է ճանապարհով ցանկացած հետագա շարժում։ Մի քանի հարյուր մետր այն կողմ տեսանելի են Ադրբեջանի և Ռուսաստանի կետերը, և հայ սահմանապահը հաստատեց, որ ճանապարհն ամբողջությամբ փակ է երթևեկության համար։ Մյուս ուղղությունից՝ Կապանից դեպի հյուսիս M2 մայրուղով ընթանալիս, Կարմրաքար գյուղում և Դավիթ Բեկ գյուղի մուտքի մոտ կա համատեղ հայ-ռուսական բազա և արգելապատնեշ։ Կետում հայ սահմանապահները ԱՎԻ-ին ասացին, որ տեսականորեն հնարավոր կլիներ հասնել Շուռնուխ գյուղ՝ ճանապարհից մոտ 15 կիլոմետր դեպի հյուսիս, սակայն պահանջվում է ԱԱԾ-ի հատուկ թույլտվություն, և որ ճանապարհը «լիովին անվտանգ չէ»։ Թվում էր, որ Շուռնուխի բնակիչների համար մուտքը դեռ կարող էր հնարավոր լինել, բայց ոչ լայն հանրության համար։

Այս կենսական մայրուղին փոխարինելու հապճեպ փորձով հայկական իշխանությունները արդիականացրեցին այլընտրանքային երթուղի կենտրոնական Սյունիքով, որը ձգվում է լեռնային Տաթևից և Կապանից մինչև Մեղրի։ 2021 թվականի նոյեմբերի դրությամբ նոր երթուղու Կապան-Տաթև հատվածը վերանորոգվել էր կոմերցիոն դասի ասֆալտով՝ ճանապարհորդության ժամանակը երկու ժամից կրճատելով մինչև ընդամենը 40 րոպե, ըստ Տաթևի բնակչի։ Սակայն նոր երթուղին բախվում է մարտահրավերների՝ առաջին հերթին Տաթևի շուրջ ամուր ոլորանների առատությանը։ Այս պայմանները ճանապարհը դարձնում էին ոչ պիտանի ծանր բեռնատարների համար։ Մեկ այլ Տաթևի բնակիչ, խոսելով 2021 թվականի նոյեմբերին, հայտնեց ճանապարհի այս հատվածում «օրական մեկ-երկու վթարի» մասին։

Երթուղու դժվարին ռելիեֆի լույսի ներքո հայկական կառավարությունը կառուցեց նոր ճանապարհ՝ Լծեն գյուղը անմիջականորեն Տաթևի հետ կապելու համար՝ այդպիսով ամբողջությամբ շրջանցելով ոլորանների հատվածը։ Գրվելու պահին նոր հյուսիս-հարավ Լծեն-Տաթև մայրուղին լիովին գործուն է և սպասարկում է միջազգային բեռնափոխադրումներ։ Նոր ճանապարհը սկսվում է գլխավոր Երևան-Գորիս մայրուղուց՝ թեքվելով դեպի հարավ՝ Նորավան գյուղի ուղղությամբ։ Այնուհետև այն ընթանում է Որոտան գետի կիրճով՝ ուղղվելով դեպի հարավ-արևելք՝ Սիսիան քաղաքից մոտ հինգ կիլոմետր դեպի արևելք։ Վաղատին գյուղի մոտ իրականացվում էր ակտիվ շինարարություն։ Այնուհետև ճանապարհն անցնում է Լծեն գյուղով՝ շարունակվելով մոտ 20 կիլոմետր՝ նախքան Տաթև գյուղ և վանք հասնելը։ Ճանապարհին տեսանելի էին մեծ թվով հայկական, իրանական, վրացական և այլ բեռնատարներ. ճանապարհն ավարտվել է մինչև 2023-24 ձմեռը, ըստ Տաթևի բնակչի։ Այնուամենայնիվ, այս ճանապարհի հետ կապված երկու փոքր դժվարություն կա։ Նախ՝ բազմաթիվ հատվածներ լցված էին սողանքներից և քարաթափումներից առաջացած մանր ու միջին քարերով՝ ճանապարհը եզրող բազմաթիվ ժայռերի վրա ցանցեր չտեղադրվելու հետևանքով։ Երկրորդ՝ նոր երթուղին մոտ 30-40 րոպեով երկար է հին Գորիս-Կապան ճանապարհից։ Այնուամենայնիվ, Տաթև-Լծեն շրջանցիկ ճանապարհի առավելությունները շատ ավելի մեծ են, քան այս փոքր թերությունները։

2020 թվականի պատերազմի հետևանքով Ադրբեջանի վերահսկողության տակ անցած մեկ այլ ճանապարհ գտնվում է Կապանից անմիջապես հարավ։ Ճանապարհի այս հատվածը՝ մոտ չորս-հինգ կիլոմետր երկարությամբ, կապում էր Կապանը Չակատեն գյուղի հետ՝ նախքան դեպի հարավ շարունակվելը՝ անցնելով գյուղերի մի շղթայով (Շիկահող, Սրաշեն և Ծավ)՝ ի վերջո հասնելով Արաքս գետին։ Կապան-Չակատեն ճանապարհն այժմ անօգտագործելի է, իսկ հայ սահմանապահները տեղակայված են նրա հյուսիսային և հարավային ծայրերում։ Վերջերս հին ճանապարհին զուգահեռ կառուցվել է նոր Կապան-Չակատեն ճանապարհ, որը լիովին գործուն է։ Թեև ճանապարհի ողջ երկարությամբ (Արաքսից մինչև Կապան) երթևեկությունը շատ քիչ է, քանի որ Իրանից քաղաքացիական և բեռնատար երթևեկությունը հիմնականում օգտագործում է Մեղրի-Քաջարան-Կապան ճանապարհը, ճանապարհը լավ վիճակում է։